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雅康高速“川藏第一橋”具備通車能力 雅康高速全線預計年底通車


來源:川報觀察 https://cbgc.scol.com.cn/news/96981      發布時間:2018/10/1 19:48:20     點擊率:229

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川報觀察記者 王眉靈/文 何海洋/圖

10月1日上午12時許,隨著最后幾十米混凝土路面的澆筑,有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋將于今天完成橋面施工,具備通車能力,為雅康高速剩余40公里今年底提前通車,奠定堅實的基礎。


基本建成的瀘定大渡河興康特大橋,以1100米的超大跨徑橫跨在大渡河上,因是懸索橋,走在橋上,可看到前方高高聳立的主墩,兩側成弧型垂掉的紅色主纜,主纜與橋面之間的拉桿也成弧形排列,巍峨的高山、寬廣的大渡河為背景,組成一幅極美的國畫。

行走大橋,第一感覺是壯觀。承載主纜的主墩索塔高188米,相當于60多層高樓,頭仰成90度,才能將眼前的主墩收入眼底;由上百股索股和纏線組成的主纜,足有成人腰身粗,主纜上還設置了檢查通道,可容一人通行;大橋下方的檢修通道長不見盡頭,結實鋼絲網下方230余米是奔騰的大渡河,云朵近在眼前。

看著曾經的筆下作品成為實體工程,四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏十分感慨。這位設計大師、我國鋼管混凝土橋梁領域的領軍人物說,興康特大橋除了超大跨徑,還面臨著高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境三個極其復雜的建設條件,難度挑戰堪稱世界級,設計建設匯聚了國內橋梁建設行業頂級專家的智慧。比如,主墩橫梁首次采用波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構,即減輕了自重,又能有效抗震。

這座投資10億元、耗時5年建設的超級工程,體量巨大。大橋澆筑混凝土總量達29萬余立方米,是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量(15萬余立方米)的1.9倍;位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米,相當于13個籃球場,隧道錨長度更是世界第一;全橋用鋼量約為6.2萬余噸,是國家體育場“鳥巢”用鋼量(4.2萬余噸)的1.5倍;主線索股與纏線總重量達1萬余噸,總長度超過6萬公里,鋼絲連起來可繞地球一圈半。

雖然大,但卻精。建設單位、四川路橋集團雅康高速C15項目部副經理柏國勝介紹,大橋線型控制、橋塔塔偏控制、主纜錨跨張力控制的誤差值,都遠遠低于設計要求,達到了國內最高水平和領先水平。比如,大橋上部結構采用BNLAS系統進行全過程狀態監控,最終成型與設計高度吻合,全橋584400顆高強螺栓,沒有一顆擴孔就連接好了。

采用科技手段攻堅克難出精品,大橋建設過程中誕生了10個發明專利和使用新型專利,兩個發明專利均在世界第一長的隧道錨建設過程中產生。

業內評價,興康特大橋建成實現了兩個“跨越”:四川交通弘揚“兩路精神”,攻堅克難,實現了古老大渡河上史無前例的千米級橋梁的跨越;四川交通弘揚“工匠精神”,精益求精,建造超級工程能力的跨越。

大橋建成后,運營安全是重點。四川交投雅康公司瀘定代表處處長張嶷介紹,全橋布設了上百個監測點位,24小時監測位移、應力、氣象等,一旦有異常出現,后臺數據將自動預警。大橋護欄還加設了風屏障,以減小風對行車安全的影響。風量達到8級時,車輛將暫時禁止通過大橋。

興康特大橋是雅康高速公路的控制性工程之一。雅康高速由四川交投集團投資建設,全長135公里,是穿越蘆山和康定地震災區的生命大通道、內地進入藏區的經濟大動脈。項目由四川盆地向青藏高原快速攀升,建設面臨“5個極其”的挑戰,被業內稱為“公路建設的珠穆朗瑪峰”。2017年12月31日雅康高速雅瀘定段95公里提前建成試通車。

四川交投雅康公司董事長黃兵介紹,興康特大橋接下來將進行荷載試驗,瀘康段建設正緊鑼密鼓進行中,今年底40公里瀘康段將建成通車。屆時,雅康高速全線將提前一年實現通車,結束甘孜州州府康定市無高速公路的歷史,成都自康定可一路高速,行車時間由最少7個小時縮短至最少4個小時。



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